拉卡拉POS机电签版：设计简洁的iEV12申沃公交车闪耀上海车展

投稿用户 • 2023年6月11日 am9:24 • 行业动态 • 阅读 151

设计简洁的iEV12申沃公交车闪耀上海车展

上海市是申沃客车的主要销售市场，申沃也是上汽集团旗下最大的客车品牌。在刚刚结束不久的上海车展上，上汽展台展出了一辆名为iEV12的12米级别公交车，POS机官网其前卫的外观吸引了一系列路人的驻足。但其受到好评的原因不仅是外观，内部结构也被许多车迷点赞。

iEV12的前脸采用了“X”形状的设计风格，车灯采用了集成式结构，两个车灯之间由一条绿色的线连接，前部黑色面板下面还安装了两条长条形的LED车灯。包围上面安装了四个超声波雷达，整车设计非常简洁，没有特别浮夸的线条。而从轮廓上看，多多少少可以发现沃尔沃的设计风格。

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汉显上面安装了一个前下视摄像头，除此之外在车身中部上方和车尾共安装了4个这样的摄像头，以实现车身环视的效果。

前挡风玻璃中下方安装了摄像头，主动安全系统的标准配置，该车在安全方面配置的比较齐全。

左侧后视镜

右侧后视镜

后视镜、下视镜、补盲镜的设计是公交车上的标准化配置，只是iEV12为了改善造型，将这一套镜组外面加装了装饰壳。美观性是提高了，但是实用性下降了，要是磕碰一下更换总成的费用相比传统的支架式要高很多。右侧的后视镜镜臂下面还安装了一个摄像头，给驾驶员提供更多视野范围。

车窗窗线和车身黑色的装饰板相融，黑色的装饰板下面还有蓝绿色的装饰条，与前脸的装饰条形成呼应。对于现在的客车厂商来说，从涂装来宣传新能源理念也是非常关键的一部分。

电池组采用了顶置的布置形式，提高了车辆底盘的使用空间。该车采用了容量351kWh的磷酸铁锂电池，按照厂商提供的数据来看续航里程可以达到250公里以上。iEV12使用了永磁同步电机，电机的峰值功率为230kW，与市场上大多数公交车的水平基本相同。

前后车桥使用的都是采埃孚的产品，前桥额定载荷为6.5吨，后桥的额定载荷为11.5吨。制动形式采用了盘式制动，并且搭载了EBS电子制动系统，提高了车辆制动的反应速度。悬挂方面采用了2 4的空气悬挂，并且带有ECAS底盘升降系统。该车搭载的都是铝制轮毂，选装了固特异的客车轮胎。

全车的尺寸为12000×2550×3200mm，空调和电池组被顶上的围板包围，整车的造型也更加一体，不会显得那么的突兀。一贯的好评还是要给予该车的无封尾结构，提高了车辆的使用空间。

车尾造型和前脸造型显得有些出入，车尾造型多以“横平竖直”为主要风格，部分车灯采用了“平行四边形”的形状。顶上的长条高位刹车灯与黑色装饰面板设计成同等宽度，形成了一个包围的感觉。

外观固然很重要，毕竟体现了城市形象。但公交车更重要的实际上是内部结构，内部结构则影响到了市民乘坐车辆时的便利性。该车采用了一级踏步，也是当今12米公交车的主流结构，由于悬挂采用ECAS，所以说底盘高度可以自行调节。

驾驶区域安装了保护门和隔挡玻璃。主驾座椅采用了气囊减震，而且与欧洲车的设计完全相同，当驾驶员坐上去的时候座椅会升举至上次调节的高度，而驾驶员起身时座椅会自动下降拓展出更大的空间。刷卡机集成在前仪表台上，给过道留出了更大的空间。

驾驶区域的做工也非常的精致，方向盘没有使用代工厂出厂的廉价产品，而是融入了申沃的设计风格。并且在左侧增加了多功能按钮，还增加了少量的镜面装饰条，握持感非常的舒适。而后方的仪表盘采用全LED液晶显示。

整个工作台采用了包围式的设计，按钮全部集成到了工作台的左右两侧，操作起来特别的轻松。

驾驶区域后面就是左侧前轮鼓包，鼓包后侧安装了一张背靠式座椅。

右侧前轮鼓包上的座椅布置形式与多数低地板公交车相同

由于电池组设计在顶部，所以车厢内部地板空间更加宽敞，没有出现饱受诟病的“地铁座”。中部的座椅采用了单排纵向布局，站立空间也特别充足。车尾也没有受到电池组的限制，设计成阶梯的形式，平地板直接连接到车厢最尾部。

车厢中部还设立了轮椅区

车尾采用了2 2的座椅布置形式，而且布置了5排共20张座椅。

由于车辆底盘总成高度被压低不少，所以说最后一排座椅的高度也比较低，有些前置发动机公交车的感觉。

后轮轮包的后半部分没有设置背靠座椅，取而代之的是扶手，使得这个区域空间充足了不少。

车厢内部可以定制28-46张座椅，最大载客人数可以达到85人，12米的标准配置。

?iEV12顶置电池组给车辆内部带来了非常大的拓展空间，也使得其受到了广大车迷和市民的好评，而前卫的设计风格也刷新了申沃客车的外观造型。还有齐全的安全配置，以及豪华的底盘总成，大大提高了车辆的含金量。不过以上齐全的配置，也意味着iEV12的售价会非常高。

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