手机POS机：可作人行天桥的地铁站为何“封口”，地铁运营：为保障安全疏导客流

投稿用户 • 2023年5月2日 pm9:19 • POS机资讯 • 阅读 146

可作人行天桥的地铁站为何“封口”，地铁运营：为保障安全疏导客流

楚天都市报记者曹磊

近日，家住汉口宗关的万女士向楚天都市报反映，过去一直可以作为人行天桥来过街的轨道交通一号线（俗称轻轨）宗关站厅，现在用刷卡闸机将通往解放大道两端的出入口“封”了起来：“要走轻轨站过街，就必须刷卡花1.8元进站、出站。”

万女士认为，宗关站附近有多所小学、初中等学校，每天早晚上下学时恰逢早晚高峰，解放大道车流大，人流多，家中老人接送孩子时通过轻轨站过街更为安全放心，不知为何宗关站要“封”住出口。

轨道交通一号线主要穿过京汉大道和解放大道，站厅由此横跨两条大道，此前确实每个站厅都能作为过街天桥来用。在随后的探访中，记者发现不只是一号线的宗关站，目前该线路上已有多个站厅用刷卡闸机封住了跨越大道的出入口。地铁运营公司回复称，站厅改造后的此举，主要是出于保障安保和组织高峰客流需要。

连接大道两出口被刷卡机“封”住

近日，记者来到地铁宗关站，从解放大道一侧的A出入口上楼进入站厅，面前几米远处就放置着安检机，通向站厅前方的两侧已经用闸机封住，只能用来刷卡出站。

通过安检后，站厅与上楼乘车的楼梯之间也用闸机和护栏隔断，而过去能够从中间穿过站厅到马路对面出口的站厅，被值班服务岗亭和玻璃护栏封住，无法再向前直行过街。

在刷卡进站后，记者直接面对的就是一号线两个行驶方向的楼梯口，继续往前则是与3号线换乘的空中通道，也就是过去的“过街天桥”。

穿过通道后，记者发现过去可以进出到解放大道靠近江汉二桥一侧的B出口已经用进出站的刷卡闸机封住，只能刷卡出站。闸机旁边也由护栏封住，行人无法通过。

这也意味着，过去轻轨站具有的“过街天桥”功能确实已经消失了。现场一位工作人员称，站厅在去年的改造中，用来分隔两侧进站和中间穿行通道的栏杆拆掉，换成用来进出站的刷卡闸机，主要是为了让乘客在3号线与1号线换乘时更加清晰，不至于弄错换成通道而误以为要先出站再进站。

站下十字路口道路宽车流大速度快

上周连续两日，记者从傍晚5点半开始在宗关地铁站蹲守看到，从建设大道向解放大道涌来的老人和小孩逐渐多了起来。

记者注意到，围绕在宗关地铁站周边确实有十七中、水厂路小学等多所中小学。一位带着孩子的老人徐师傅告诉记者，他们家住在靠近汉江边的秦水名邸小区，每天接送孙子上学、放学都要穿过解放大道，过去确实都是走的轻轨站，但后来进出口封住后，就要从轻轨下的十字路口过马路：“上下学的时间都是早晚高峰，人多车多，老人小孩走轻轨站过天桥还是安心些。”

记者在轻轨站下看到，路口确实有过街斑马线，但由于这里是解放大道与建设大道的交汇处，车流人流量非常大，整条道路也非常宽，算上中间的应急车道和两侧的右转车道，整个解放大道超过十条车道，而中间的红绿灯时间相对并不长，老人和小孩在高峰时间穿越整个车行道需要较长时间，如果出现车或人抢时间，安全性又会大大降低。

除了车道很宽、人流车流量大以外，记者还发现解放大道两侧的右转车道只有黄灯闪烁，行人过道时必须看车，而右转的车流量同样不小，还时常与老人小孩抢道。

被“封口”站厅附近多有过街通道

连日来，记者走访轨道交通一号线的多个站点，发现站厅不再具备过街功能的情况并不少见。不过，在这些站点的站厅外面大多有配备了人行天桥或过街斑马线。

在一号线的利济北路站厅里，记者看到连接京汉大道的对向两个出站口各自被闸机封住，无法作为人行天桥来穿行。在出站口的玻璃墙上，还贴有一张公告：利济北路站已进行站厅改造，已无过街功能。

对此，一位工作人员介绍，站厅改造后用闸机和围栏封住过街的通道，主要是为了保证“逢进站必检”的安保工作。而站厅的出口处就是人行天桥，可以供行人出站就上桥。

记者注意到，站厅确实与人行天桥无缝对接，可以直通到京汉大道的对向。

随后，记者又来到同样为换乘站的大智路站，这里连通京汉大道两个出入口的附近同样被刷卡闸机封住，工作人员也称是为了加强安检效率，同时让1号线和6号线的换乘通道更加顺畅方便。而在站厅外，同样有一座人行天桥位于一楼的出站口，乘客可以出站后再上天桥过街。

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此外，记者又接连探访了不是换乘站的崇仁路站、太平洋站等站点，站厅目前仍可作为过街通道来穿过。

站厅“封口”为保障安全疏导客流

轨道交通1号线与2号线、3号线、6号线的部分换乘站启用时间并不短，为何在这次站厅改造之后就“牺牲”了此前为不同市民带来方便的过街功能？

对此，武汉地铁运营公司相关人士介绍了两方面原因。

一方面是地铁车站的安保工作需要，主要是为了避免安检漏检。原来，部分地铁站厅在改造前的结构，是没有闸机作为硬隔离，来分割付费区和非付费区的。可是在实际运营过程中，部分乘客会因此绕开安检通道进站，这样既会带来不必要的纠纷，更会影响到地铁运营以及其他乘客的安全。

另一方面则是考虑到高峰时段的客流组织。这位人士介绍，以宗关站为例，这座站点是1、3号线的换乘站，而且1号线的宗关站站台为双向共用的无线POS机岛式站台，如果遇到客流高峰，两班车同时到站，那么换乘、出站、进站客流就会同时拥挤在过去狭小的站厅付费区，存在一定安全隐患。改变闸机位置后，站厅付费区面积扩大，更易于客流疏导和客运组织。

地铁人士介绍，目前的地铁站厅外基本上都配备了人行天桥或地面斑马线的人行通道，基于安保和安全的考虑，希望市民能够理解，安全出行。

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