拉卡拉：欧洲客车智能网联化发展史对中国客车业的启示

投稿用户 • 2023年4月24日 am10:04 • 知识分享 • 阅读 222

欧洲客车智能网联化发展史对中国客车业的启示

他山之石，可以攻玉。一个行业，只有始终以开放学习的姿态，兼收并蓄，博采众长，才能历久弥新，不断前行。

智能化、网联化作为代表着汽车业未来发展的“新四化”趋势中的核心部分，其重要性不言而喻。而欧洲客车业作为全球客车业的技术高地，其智能网联化的发展历程，对中国客车业则无疑具有重要借鉴和深度启发意义。

一、常规 ITS 系统的痛点：没有互联互通的架构和标准

上世纪 90 年代，我国智能交通系统开始快速发展，各种 ITS 技术在城市交通管理中得到越来越多的应用。特别是当前，以移动互联网、物联网、云计算、大数据、人工智能为主的新一代信息化技术快速在智能交通管理中得到应用，极大提升了我国交通管理的科技化和信息化水平，但同时也存在一些问题。常规ITS 系统由车载 CAN 总线网络和与外界联网的ITS 设备（GPS、电子路 / 站牌、乘客计数器、硬盘录像机等）组成。这些 ITS 设备每个都必须使用自带的天线、显示屏和人机操作界面，无线POS机设备间信息不互通，即使互通也是点对点的成对设备信息间的交互。因此，常规 ITS 系统有很多具体问题，比如系统复杂、车辆生产中安装困难；多余使用同类设备，如天线、SIM 卡、显示屏等；接插件很多，导致工作可靠性低；线缆太多不易布置，不易进入，维修、维护保养困难等。

一言以蔽之，这些常规 ITS 系统具体问题的关键是没有互联互通的架构和标准。

常规 ITS 系统电子电气架构

二、欧洲解决之道

( 一 ) 欧洲客车智能网联化发展史

欧洲为保持其客车技术的全球领先性，从 2008 年起，开始实施 EBSF 项目（后来将其确定为欧洲未来公交系统项目第 1 期）；从2015 年—2018 年，实施 EBSF 2 项目（欧洲未来公交系统项目第 2 期）。2015 年起，欧盟开申请POS机始实施 ITxPT 项目（“IT 技术应用于公共交通”项目）。这些项目取得多项突破性成果，确定了欧洲标准的公交车电子电气架构，并将工业以太网引入车载环境，在车载环境中使用互联网通信协议，且以 IT 行业标准为基础确定车载设备的现场测试规范，目标是制定欧盟的标准——EN13149 标准，包括硬件接口标准化、通信协议标准化以及系统所能提供服务的标准化，车载 ITS 设备则实现“即插即用”。

ITxPT-ITS 系统电子电气架构

( 二 ) ITxPT

1.ITxPT 的主要优点

目前正在实施的 ITxPT（“IT 技术应用于公共交通”）项目，其目的主要包括三个方面：对相关标准的实施提供技术支撑；对 IT 设备用于公交系统和相关后台中的“即插即用”性提供实践支持；完善欧洲标准 EN13149 中的第7、8、9 分章。ITxPT 将以太网技术应用于车载信息层骨干网络中，实现车载设备物理结构统一，并将 IT 信息技术中“即插即用”的便捷性、协议标准化同时兼备的灵活性、以及连接器通用性和标准化应用于公共交通系统中，解决了 ITS 系统中接口不统一、标准不统一、相关产品功能交叉冗余等问题。遵循 ITxPT 标准构建 ITS 智能交通信息系统，能有效解决车载信息设备数据不共享、设备间交互协议不统一、系统集成复杂、系统升级延续性差等痛点。

2. 解决方案与核心设备

实施 ITxPT，核心之重在于将车载设备通过以太网组网方式，实现车载设备间多点对多点的组网方式，可以有效解决点对点、点对多的网络结构信息互通的局限性。按照 ITxPT 标准构建 ITS 智能交通信息系统，可有多种解决方案，下面是其中一种解决方案。在该方案中，车用以太网交换机负责实现符合以太网通信协议（TCP/IP、UDP）的车载设备（如车载电脑、路牌、票款刷卡机、IP 显示器、硬盘录像机等）之间的相互通信、数据共享和交互。

多用途驾驶员终端，英语缩写为 MADT，中文也叫车载电脑。通过它，驾驶员可操控多种车载设备，且可查看来自这些设备的信息，因此，它可显著减少车内显示器数量。而且，它还可集成扩音器和麦克风。另外，通过集成的网卡和 4G 网络，它与云端的数据中心相连，实现车辆与云端的运营管理平台通信、数据共享和交互。

中控 / 网关模块与车载 CAN 网络中的设备及多用途驾驶员终端相连，从而驾驶员可从驾驶员终端上查看车载设备的信息，而且通过多用途驾驶员终端，车载设备与运营管理后台连接了起来。

而这些设备之所以能够互相连接和通信，是因为它们采用了共同的标准和协议，并具备相应的接口（CAN 接口、以太网接口），而且通过了相关认证。

三、对中国客车业的启示

在推行智能交通体系建设的过程中，在涉及汽车“智能网联化”的部分，标准化应该成为最优先考虑的事项，具体的工作有：智能网联设备（即各种车载终端）之间连接的硬件接口要实现标准化，智能网联网络的通信协议要实现标准化（使用以太网通信协议），通过智能网联系统实正规POS机现的各种服务要实现标准化，汽车智能网联网络必须具有“开放性”，以智能网联设备在网络中的“即插即用”作为认证标准。同时，汽车“智能网联化”标准化的实现过程应该是完全开放的，不能局限于某个政府部门和行业。我们应该借鉴学习欧洲客车行业的成功经验，发挥合力，共同做好客车智能网联化的标准化工作。

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